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高宗余:用不断创新演绎建桥人生

来源:科技日报
2021-12-29 13:14:41

  “卓越工程师”

  原标题:高宗余:用不断创新演绎建桥人生

  科技日报记者 矫阳

  他长期坚守在桥梁科研、设计、施工一线,从事桥梁工程设计和研究工作,几十余年中,黄冈长江大桥、铜陵长江大桥、大胜关长江大桥、郑州黄河大桥、平潭跨海大桥等50余座世界瞩目的超级工程,成为他建桥生涯中的一颗颗明珠。

  凭借高速铁路大跨度桥梁、多塔缆索承重桥梁、跨海大桥设计方面取得的突出成就,他先后荣获国家科技进步奖6项。他就是中国工程院院士、全国工程勘察设计大师,现任中铁大桥勘测设计院集团有限公司(简称中铁大桥院)总工程师的高宗余。

  1985年,从西南交通大学铁道桥梁专业毕业后,高宗余进入中铁大桥院。1990年,26岁时开始参与武汉长江二桥的设计工作,负责力学计算。时隔20多年,高宗余当时编写的“斜拉结构软件系统”仍在国际上处于领先地位。

  高宗余的建桥人生,是不断创新的过程。

  1998年,34岁的高宗余带领团队刻苦攻关,设计出的主跨达605米的福州市青州闽江大桥,在当时全球结合梁斜拉桥中位居第一。团队用一年时间设计出精确计算软件,为大桥节省钢材20%,节省资金3000多万元。

  此后,他又设计了中国第一座跨海大桥——东海大桥、郑州黄河公铁两用大桥,开创了“预制、整体、工厂”的新型建桥法,及首次将钢桁梁设计成独特的倒梯形,创下世界特大型桥梁通行速度的新纪录……

  “创新的目的不是标新立异,而是不断进步。”在不断的实践中,高宗余凝练出这样的设计理念。

  新世纪,随着中国高铁的迅猛发展,高宗余又开始涉足高铁大跨度桥梁,书写着桥梁生涯中新的里程碑。

  “上面跑汽车,下面跑火车”,公铁两用这种桥结构难度远大于普通的公路桥。为实现经济合理,结构合适,受力完美的桥型,高宗余力排众议,提出了全新的设计方案——当时世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥上采用三索面、三主桁的方案。与传统的双索面结构相比,这种方案节省用钢3330吨,铁路和公路桥面高度降低1米,两岸引桥也可相应降低高度、缩短长度,节省工程造价1.1亿多元。

  武汉天兴洲长江大桥收获了无数“世界之最、中国之最”。在2010年6月,荣获了第27届国际桥梁大会乔治·理查德森大奖,这是桥梁“诺贝尔”奖,每年全世界评选一座。2014年,武汉天兴洲大桥“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”荣获国家科技进步一等奖。

责任编辑:朱一丹

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